Kanalvägen till Medelhavet

Gå direkt till avsnitten

• Kartene for kanalvägen till medelhavehavet
• Utrustningen du bør ha før kanalvägen
• Säkerhet på kanalvägen
• På väg till slussarna och trafikljus
• Vad man ska göra i slussarna
• Ut av slusene
• Kanalvägen till middelhavet gjennom Tyskland
• Kanalvägen till middelhavet gjennom Nederland
• Kanalvägen till middelhavet gjennom Belgia
• Kanalvägen till middelhavet gjennom Frankrike
• Våre egne reisebrev på kanalvägen
• De vanligste frågor om kanalfärd
• Våre gode råd før du planlegger kanalfärden
• Läs om de faktiska kostnaderna för att segla båten ner till medelhavet
• Landstrøm på kanalene
• Kostnaden för att ta båten till Medelhavet
• Segelbåtens mast
• Hur är segling på Rhen?

Generellt om sluss och segling på kanalen till Medelhavet.

Vår resa startade i Oslo där vi seglade söderut med några stopp på den svenska kusten och mot Köpenhamn, ner mot Travermunde i Tyskland och tittade in på Lubeck. I denna artikel beskrivs kanalvägen till Medelhavet från Lubeck norr om Tyskland, genom Nederländerna och Belgien, innan vi seglade ut till Port Napoleon i Frankrike i Marseille.
Denna resa tog oss ca. 250 motortimmar och 3 månader, och vi tog bra tid. Vi har hört rykten om att det kommer att vara 4-6 veckor, men det betyder långa dagar med motor segling, så det var inte för oss. Det är också väldigt roligt på vägen, och det är synd att bara uttrycka segel förbi allt detta. Vi har varit gratis att spendera och spendera tid, inte spara tid. För denna resa var vi tvungna att ta ner masten för att komma under de många broarna, den lägsta var på 3,5 meter höjd! Flera båtar seglar med masten liggande horisontellt på båten, billigt och enkelt. Vi valde lyxupplagan, vilket innebär att vi skickade masten som en speciell transport ner till Port Napoleon. Det är något vi inte ångrade. Vi träffade båtar som hade böjt masta i låsningarna …

Tracker bilder och översikt över vår väg till Medelhavet!

Visste du bland annat att du inte skulle segla rakt ut i Medelhavet?

I hopp om att fortsätta bloggen och kunna fortsätta dela med användbar information, lita vi på intäkter som täcker direkta kostnader med denna webbplats.
För endast 79,- SEK får du tillgång till hela kanalvägsartikeln i 60 dagar. Betala enkelt med Paypal, så skickar vi dig koden så snart som möjligt.
Tyvärr har vi inte Swish i Norge.

Så här får du tillgång:
Öppna Paypal
Skicka 79.- SEK (Kom ihåg att ange mobilnummer eller e-post så att vi kan skicka dig koden)

När vi har fått betalningen skickar vi dig koden inom 12 timmar.
Ange lösenordet du får i rutan nedan

Böcker som vi använde under resan som vi rekommenderar:

Artikeln uppdateras nu i desember 2019 och innehåller nu över 10 000 ord, kartor och foton!

Utrustningen du borde ha innan kanalturen startar:

[content_protector password=»tre5sail» cookie_expires=»2 months» identifier=»waterways»]

• 2x båtkrok
• 2x knivar (fäst en i bågen och en i häcken, smörj knivarna med marina fetter så att de inte rostar.)
• lång rep (4 x 20 meter 8 mm Ø, du vill inte ha för tjockt rep. Det är svårare att kasta upp bollards)
• sval fender
• anslutningstrumma (se artikel om landström på kanalerna)
• fenders på båda sidor (2x 4 fenders)
• handhållen vhf i cockpit
• vattentät tablett med diagram för kanalerna
• vikbara cyklar, det kan vara långt till närmaste mataffär
• boka kanalvägen till Medelhavet av Per Hotvedt
• boka inre vattenvägar i Frankrike från Imray
• Något talar oralt tyska och franska för att ansluta till låsoperatörer och med hamnkontor.
• Dieselskannrar behövs inte, fyll i alla platser där du har möjlighet att fylla tanken. Det finns egna dieselkartor i boken från Imray och Per Hotvedt, det lägsta som vi hade av diesel var 1/4 tank vilket var ca. 150 liter totalt, motorn var en Volvo Penta 2030D 29HP.
• Plankar för skydd av skärmarna och bättre skydd mot stora kajer. Många använde dessa, men vi använde aldrig våra 2 plankor.
• Vattenslang på 20 meter och kopplingar + vattenanslutning 3/4 «och 1/2» storlek (det är vanligt att ha egen vattenslang, med anslutningar mot Norge.)
• WiFi-förstärkare, det är långt till hamnkontoret som har wifi-sändaren som står vid räknaren, men det bör nämnas att även om vi hade en sådan förstärkare fick vi inte alltid signal / bandbredd.
• GPS på mobil med nedladdad karta för offline användning (t.ex. gratisprogram HERE eller SYGIC)

Navigera kanalen vägen till Medelhavet

Att resa på kanalen till Medelhavet kräver viss navigationshjälp. Vår kartplotter Raymarine C80, med kartor över Nordeuropa och ett annat kartchip för Medelhavet, har lite att göra med kanalerna. Raymarine hade förmodligen inte kanalvägen eftersom de satte gränser på sina kartor, och vi använder endast C80-plottern för att se AIS, djup och hastighet.

Så här såg det på vår tablett Sony X (vattentät version) med Navionics Europe app. Så en tablett med förladdade kartor gör livet lite lättare i kanalerna. Och inte minst planeringen av stadierna. Kom ihåg att planeringen av stadierna sker i enlighet med antalet lås och inte kilometer överallt!

Til Toppen

Säkerhet i Medelhavskanalerna

Stöld och inbrott är något vi inte välkomnar ombord på vår båt. Hamnarna och kajarna är ofta öppna och tillgängliga för allmänheten, med de positiva och negativa sidorna det ger. En regel som vi har använt är att om det är en stor stad kommer vi att komma in i en riktig hamn, med lås och hinder som hindrar mannen från att komma in i gatan. I mindre städer brukade vi bara låsa båten så att man inte kom in och att cyklarna var låsta på däck. I de minsta städerna och sovande områdena lämnade vi allt öppet. Vår erfarenhet visar att det är i de små städerna och byarna att säkerheten är högst, människor bryr sig om varandra, och saker måste vara i fred. Vi hade inga problem med säkerheten antingen mot oss eller båten på vår resa söderut.

Til Toppen

På väg till slussarna:

Du måste ringa upp operatörerna när du kommer till låset (om du ringer dem fem till tio minuter innan du anländer, kan det vara ett effektivt lås). Vår procedur var på VHF-bandet i antingen tyska, engelska eller franska;
«Sluss Ultzen, det här är X som seglar från norr»
-Hey X, Sluss Ultzen svar
«Vi vill gå ner / upp»
– Det är bra, vi gör låset klart, 10 minuter
«Tack, vi väntar på det gröna ljuset.

När du kommer till låset kommer du att se ljussignalerna.
Kort sagt menar de;

Röd = Lås är upptagen
Röd och grön = Slussen är klart för dig / fartyg på din sida av slussen
Grön = Slussen är öppen

Kom ihåg att all nytta trafiken har extremt rätt sätt och förstklassig på lås. Vi var nästan redo med ett lås, när en flod kryssningsbåt kallade operatörerna och då skulle de nå låset om 30 minuter. Och då kom vi inte in, men var tvungen att vänta tills denna båt hade kommit in och varit låst. Fadern kunde då få andra båtar som var viktigare än oss igen, och vänta ännu längre. Merparten av tiden vi väntade var 3 timmar, då hade vi blivit tillsagda att vänta 3 timmar så vi gick till väntan paus. Det tråkigaste vi upplevde var när vi ständigt fick veta att vänta ytterligare 10 minuter i 50 minuter. Men även om du kommer till ett grönt ljuslås kanske det gröna ljuset inte är för dig, men för en större båt som kan vara 5-10 minuter bort. Så om du går in och inte hör något på VHFèn (vi brukade fråga om det gröna ljuset var för oss) så borde du ligga ganska långt i låset. Vi upplevde att när vi hade förtöjt i låset kom ett stort lastfartyg in, några minuter efter att vi hade lagt till. Resultatet var att vi släppte alla förtöjningar och rörde sig hela vägen till låset. Och när tankfartyget hade dockat låg det i mitten av låset och vi hade kanske 10 meter röjning mot detta. När vi gick ut, var det full gas att gå, eftersom tanken kommer rakt efter och bryr sig lite om oss och mycket om sin ombordstigning. Vi gav nästan full gas ur slussen och låt oss gå bra till styrbord så att de kan gå mitt i kanalen och förbi oss.

Vi fick höra att fritidsbåtar inte skulle ligga bredvid stora båtar, helst bara bakom dem, och det är därför att de, när de går ut, borde ligga mitt i låset för att rensa hela det långa skottet och att de gör el och störningar i vattnet. Så slutsatsen är att de stora båtarna bestämmer sig och du kommer efter och tar det utrymme du får veta att ta. Dessa lastfartyg är också ganska breda, att vi i flera av låsningarna tvivlade på huruvida de kunde komma in utan att klämma och mäta vår båt som låg åt sidan.

Til Toppen

Vad man ska göra i slussarna

Det finns både fasta och flytande bollards. Flotten är förtöjningar som glider upp och ner tillsammans med vattennivån i låset. Dessa är de bästa fästalternativen och gör låset upp och ner till en vind. Anledningen är att du undviker stressen att byta bollards när vattnet stiger eller faller.

De fasta bollardsna kan ge stress. Här måste du ändra fästet när du glider upp eller ner. Men så länge det inte finns för mycket makt i slussen är det bra.

Detta gör det klokt att bara använda en fästning / lås i låset och sträcka det framåt och bakåt (som 2 hopp). Så att fästet på land (bollard) är ca. mitt i båten. Fjädrarna håller båten på plats. Det är då lätt att stå med en båtkrok framför och bakom för att trycka bort så avståndet till kanten är densamma hela tiden. Utgångspunkten är att hålla fästpunkten på marken i mitten av båten, men vi hade dagar där vi hade ordentlig vind in från baksidan så att om vi hade ljugit så hade häcket blåst ut från väggen. Lösningen var då att ha fästpunkten på land helt bakåt, nästan som ett litet hopp, så att hela båten smeddes sedan till den starka vindens brygga. En annan utmaning var när det fanns mycket kraft i låset, så att fästpunkten måste vara långt framåt och fungera som framfjädern.

Fästpunkterna i låsningarna kan vara lite röriga. Full av slem och andra grumar. Förvänta dig att de fenders och rep du använder är ganska smutsiga, och du kanske inte vill dra dessa runt på däcken. En danskare vi träffade hade sin egen lockerduk som han använde i låsningarna och var aldrig i låsningarna de dagar det regnade. Vi förstod vad han menade när vi var ute på en regnig och blåsig dag …

Om det finns elektricitet i slussen kan det vara en utmaning att ändra fastsättningspunkten på land. Vi upplevde en båt som förlorade en bilaga i bågen. Resultatet var att båten svängde ut, rippade av repet på bröstet brutit, lycka till otur, båten hade startat motorn och lyckades byta utrymme till andra sidan i låset.

Här hålls springet tätt och användningen av båtkroken för att hålla bögen klar från sidan.

I mycket vind kan det vara ganska svårt att hålla båten från bryggan, så vi försökte ligga kvar i hamnen de dagar som det blåste över 7-10 m / s.

Det finns en hel del undrar som visas på kanalvägen till Medelhavet. Några döda djur och denna levande fisk.

Til Toppen

Ut av slussarna

I de största slussarna finns stora portar som lyfts upp och ner. Det mesta av vattnet går som de går upp, men det finns en hel del som kommer som en dusch på båten, och det finns ingen väg ut. Var noga med att täcka fönstret i båten, ta bort andra objekt som inte är så förtjusta av lite vatten.
Titta på vår video under någon av dem;

Til Toppen

Varför valde vi vattenvägen inlandet till Medelhavet?

Vattenvägen var att föredra eftersom vi inte åkte till Karibien med vår båt, Biscaya är Biscaya, och Portugals kust är lång och dyr. Och från den västra delen av Medelhavet i öster är det cirka 2000 NM, det är längre än havet sträcker sig över till Karibien från Gran Canaria eller Kap Verde. Vägen ner skulle ha varit transportsteg, och vi tror inte att transportsteg är riktigt roliga. Vi gillar att segla, men i lämpliga mängder och längder. Om resan går över 40 timmar kommer det dåliga humöret ombord, och havsleden till Medelhavet från Oslo till den grekiska ankarbåten är lång. En dag på vattnet ner i den härliga solen och vindlösa jag zoomade ut bra på kartplotteren och sedan var vi på samma breddgrad som i mitten av Biscaya! Och vi var så trevliga. Relationen var på toppen, och jag misstänker att det kanske hade varit en något annorlunda humör om vi hade varit några breddgrader österut. Och medan jag tänkte på det här var jag glad att vi hade valt den här rutan. I samtal med «killar» kan den här turen inte vara så cool, men komforten är viktigare. Vi är viktigare.
Vi träffade båtfolk eller personer i båten som rusade ner, allt om att vara på Gran Canaria i november. Far åker till Karibien. Vi pratade mycket om detta och tittade lite på vad som var effektiv seglingstid i önskade vatten. Vi skulle också vilja segla i Karibien, trots att det är lite upprörd. Den effektiva seglingstiden är 4 månader, under dessa månader seglar du runt, eller norr för att vara redo för segling till Azorerna i maj. 4 månader. Plus den över segling som är ca. 15-25 dagar till Karibien. dvs nästan 5 månader «ko försäljning». Och det tar 12 månader semester att rensa. Tyvärr, matematiken fungerar inte med oss, men kanske för dig om du gillar flera av segelmodulerna. Vi hade «godkänt» det om vi skulle segla runt om i världen och hade haft 5 år. 3 år är för liten. Stilla havet är fantastiskt, och tid bör spenderas här, och hellre sätta båten på land i orkansäsongen. Vi träffade flera i Fiji som var i orkanens säsong med sina segelbåtar. Det var en fråga om att segla bort från det värsta, även om jag är lite skeptisk. Men med dagens korrekta marinor och korrekta väderprognoser tror vi att det öppnar nya segelmönster …

Trevlig segling

… i juli längs norska kusten, den svenska kusten och danmark, före det något okända tyskland. Tittade på vattnet genom Tyskland, Nederländerna, Belgien och hela Frankrike vilket är bra i sig. Och sedan ut ur den lite tråkiga vindväxlade Gulf de Lion ner till Korsika (200 NM). Då kom vi fram och vi seglar här bara i vindriktningen, vi går ingenstans och har inga gånger att relatera till. Vattnet är blått och byarna vänliga. Det finns ett bra båtliv. Båten seglar till Egypten, Gran Canaria, Albanien, Slovenien eller Malta när vintern kommer. Vi har så många val och möjligheter. Båten kommer aldrig att vara så långt bort, ofta bara ett flyg från Oslo. Och vi börjar förstå varför många norska båtfolk har sin båt fast i Medelhavet.

Segelbåtens mast av båten

Vi skulle ta av masten på Bobs varv i Lubeck. Masten skulle då stanna kvar och bli upptagen av FASTMAST för specialtransporter ner till vår port Napoleon i Frankrike, belägen vid Medelhavet. På Bobs varv hade vi på email meddelat det datum vi kom till deras varv och vad vi ville ha. Vi ville stanna på kortast möjliga tid och hellre spendera tid på kanalvägen. Ingen pratar speciell engelska, så alla e-postmeddelanden gick på engelska som jag använde google translate till tyska och gjorde detsamma med svaren. Vi stannade i 2 dagar och väntade och ett styvt pris på 18 Euro per natt på gården smakade illa och det är liten förståelse att du väntar på att serveras så att du inte heller kan lämna hamnen om vi lycklig att ta av masta. Vi vill börja resan inåt, inte ligga på gården och inte veta vad som händer …

Kom ihåg att det finns ett servicekontor där portmästaren sitter och ett separat kontor där planerare, logistik och andra sitter. Kontoret ligger på andra sidan byggnaden. Det är på detta kontor som du måste vända dig till tiden för att ta av masten. Hamnkontoret med hamnmästaren arbetar endast med order från det andra kontoret. Med den här informationen kan du spara en dag … Sätt undan en halv dag för att ta bort allt, kom ihåg att det finns mycket att göra. Storsegeln, rullbåten / genua, lazybaggen, lazybagsna (lazyjacks), alla fallen och lederna, alla revelines (var noga med att göra 8-talet på ändarna så att de inte försvinna i bommen och sparka och repa på den. Alla rep och delar som tillhör masten eller bommen måste vara fäst vid den del den tillhör. Så när arbetarna kommer dit finns två hissar, en bom och en mast utan att många rep slammar och i värsta fall hänger tillbaka i ena eller den andra. Styr bultarna, vi förlorade bultarna för sparken och bommen här. Bultarna borde sätta i masten eller bommen efter delarna demonterades. Det var lite synd och kostade oss mycket besvär och pengar, vilket också hindrade oss från att segla Omedelbart i Medelhavet, efter många månader på kanalen, är det klart i seglen efter att ha hissats! Bultarna var handgjorda av ett rostfritt stålverkstad i Port Napoleon efter en veckas tid fram och tillbaka med mått som skissar till verkstaden.

Om du tar bort jobbet med att ta ner och av masta kan det vara bra att ha märkt alla kablar som kommer från masta.
Det är troligtvis du som måste ansluta detta när du står ensam i södra Frankrike. Företaget som arbetar med riggen kan också ta det här elektriska jobbet, men de arbetar i timmar (55 Euro per påbörjad timme) och det kan vara dyrt. Särskilt om de måste felsöka vilka ledningar som kommer där. Och då är jobbet väldigt enkelt om kablarna är markerade! Du bör göra detta tidigt efter att du har förtöjt till gården, portarbetarna är snabba och har många jobb att köra, och kanske inte lika nära med din båt när det gäller några ledningar senare. Och när de först kommer att koppla bort allt, går det fort, så om du redan har märkt allt.

När masten var nere gjorde man äntligen en riktig riggkontroll, vilken Bobs Verft gjorde för oss. Det var inte så lätt att byta glödlampan i toppen eller annan utrustning!

Ett bra knep jag lärde mig här var att sätta tråden i handen och lägga på hela tråden, du borde veta ett fast mönster i tråden.
Efter att de hade korsat rigget visade de mig en tråd, den svag som var svag och förmodligen skulle ligga i 1-2 år.
Jag kände all denna tråd och kände att några av strängarna hade en annan promenad än resten, det är ganska omöjligt att se detta, men så snart jag visste tråden såg det klart. Vår backstay ersattes i södra Frankrike!

Om du fortfarande stannar i hamn efter att mast är avstängd, bör du demontera radar och andra saker som är för höga över vattenlinjen.

Vi kände även trycket på broarnas höjd på hela kanalturen.
I pilbågen har jag monterat det ena lazybagröret som vi inte använder längre, med en liten remsa på för att få båtens höjd bakom 335cm.
Så när / när vi kommer till en bro som böjer sig på den lilla randen så är det fullt omvänd och demontering av stativet / solpanelen.

Prissättning

Om du vill skicka laster med lastbilstransport är det FASTMAST som gäller, de är de som har tagit över transporten.
De skulla ha 1480 Euro + 19% moms, inklusive försäkring för vår 36 fots båt.
Priset för avmastning gjord av Bobs varv kom till 2 900 NOK KR  inklusive 3 nätter på bryggan.

Kontaktinfo:

Böbs-Werft GmbH; Travemünder Landstr. 304, info@boebs-werft.de, www.boebs-werft.de

FASTMAST GERMANY; Rainer Petras, petras@fastmast.de, +49 171 486 1820

Så det är ett anständigt pris att betala för att få masten, bommen och bommen ner i södra Frankrike.
Vi träffar en båt som har masten liggande horisontellt på båten, det är ingen tvekan om vad som är mest bekvämt och bekvämt.

Förbered vattentäta transmissioner som fäster bra på alla delar du behöver skicka, som oss:

Erfarenheten av dessa lappar var att de inte fungerade. De var fulla av vatten och texten nästan oläslig. Lamination är förmodligen saken. Det finns ganska många master överallt, så en bra markering av masten själv fungerar nog bättre.
Vår mast var ca. 2 månader på lagring nere i Port St. Louis. Det var minimalt att masten, bommen och bommen lagrades utomhus. Bommen hade genomgått någon kosmetisk skada, vi hade inte packat det på något sätt, men det är något vi rekommenderar starkt. Port Napoleon ligger söder om staden Port de Bouc. Hamnen har de flesta båtbutiker etc. som man behöver få båten att springa igen. Vi lämnade vår båt här för vintern och tycker att hamnen är lite öde. Det är ca. 20 minuters promenad upp till stan. Och städer som Motepiller och Marseille är ganska långt borta med kollektivet.

Vår resa från båten och hem till Oslo med flyg hade denna rutt;

Taxibuss (2 Euro p.) Upp till Port De Bouc, lokal buss till Martinges, ny buss från Martinges till Marseille. Hyrde en bil i Marseille som vi levererade från oss på flygplatsen i Nice (detta val med hyrbil var bara lite dyrare än tågresa Marseille – Nice) som kostade oss ca. 1300 NOK. Så det är som om du ser lite ut som en resväg för att komma hem. Flyg från Oslo / gardermoen / backar har inga direktflyg till Marseile vid skrivningstillfället.
Kanske hamnar utanför Nice eller Barcelona gör transporten enklare? Men priserna är också mycket högre här. Om vi ​​hade valt en hamn igen skulle vi ha haft ++ i portnapoleon och seglade norrut igen till Port de Bouc, priserna är lite lägre i denna stad jämfört med Port Napoleon och är förmodligen mer livliga att vara om du har stanna längre i båten.

Om du ska lagra båten över vintern på land eller i hamn borde du ha full diesel tankar. Port Napoleon har endast ett tankfartygsavtal med en lägsta kvantitet på 200 liter PR BOAT. Vi försökte samla några båtar för att fylla på samma gång, men det fungerade inte. Lösningen var att motor segla utan mast över till Martinges och fylla diesel där (som är 2 timmar bort i 6 knop en väg!)

Spar penger på påmastingen

Om du planerar att segla ut i Medelhavet omedelbart, ska du skicka ett mail eller ringa i förväg för att schemalägga tid för att komma på masten. Det kostar att ligga på gästplatserna (45 Euro vid skrivetid). Om du har en båt ombord kan det vara ganska ekonomiskt att hyra båten före det sista låset (låset precis innan Port de Bouc), cykla till Port Napoleon, leta efter och inspektera din mast, ordna tid med både riggar och hamnkontoret) och sedan segla ner på morgonen på dagen du kommer att ha på masten. Vi stannade 3-4 dagar att vänta och fixa allt. Tiden flyger och pengarna för den. Chocken är stor från att ligga nästan gratis på kanalerna till Medelhavspriserna på 45-60 Euro på natten!

Vår mast lagrades i 3 veckor på BOBS Shipyard i Tyskland innan den skickades med FASTMAST till Port Napoleon med bommen och bommen. Sedan hade vår mast lagrats utomhus i 2 månader. Vår bommen låg med ena sidan ner i gruset, inte den vackraste sikten du kommer att se när du äntligen hittar din mast.
Vi hörde om en annan seglare, som hade letat efter sin mast i flera dagar i Port Napoleon, det är ganska stort här och flera mastlager. Hamnkontoret vet lite, så det börjar bara se fram emot!

Den faktiska masteringen är ett litet koordineringsjobb.
Port Napoleon är endast för utrustningen (lyft, eventuellt kurs och båtkran), och det är antingen M-Marine eller Global Nautic som gör jobbet. Båda dessa företag borde vara bra. Vi fick känna några norrmän på en annan båt som använde Global Nautic, det enda de inte tyckte var att jobbet var ganska dyrare eftersom de hade 2 mästare (ketch) och var tvungna att betala för 2 «mast-on» jobb.

För det första måste M-Marine ersätta delar som ska bytas om det behövs. Det tog några dagar, så den faktiska hissen måste bokas av Port Napoleon, det kostar X och är en engångs summa för att få masten på.
Napoleon rensar inte masten, det vill säga att sätta på sadelhorn, dra trådens ++ och inte minst, få masten till kranen. Se till att glödlampan för de främsta lykanterna sitter ordentligt!
Så vi var tvungna att boka M_marine för att ersätta och göra ny tråd som var dålig, förberedelse av mast på båt och riggning och trimning av masten på vattnet

.

Några tips för att undvika problem med landström på kanalerna

Landskapslådorna är ganska enkla och liknande i Tyskland, Nederländerna och Belgien. I Frankrike finns det något annat. Här är uttagen ofta utrustade med en yttre jordplugg, så du behöver en plugg som har ett hål i det för marken (för att uttrycka det enkelt).
Vi hade flera förlängningssladdar på 20 meter, men ingen av dessa hade denna lösning med hålet. Biltema övergångar från 16A till 10A hade detta, och jag har sett att min bärbara datorns nätkabel också är utrustad med detta hål.
Se till att de förlängningssladdar du tar med inkluderar detta hål, så det blir snabbt en vind, och du behöver inte köra en elektriker för att få det att fungera …
Det finns inte alltid landströmsskåpet bredvid dig, så ta ca. 40 meter. Vi saknade att ha det här på en trumma. Det gör det lite lättare att rulla kabeln in och ut.

Se bilderna nedan som förklarar det bättre …

Våra erfarenheter av att segla på Rhen med en segelbåt, utan en mast men med en 30 HP-motor

Det bästa med Rhen är att du inte borde vara länge på det, och det går ganska smidigt i 7-8buttons.

Efter segling i nästan stationära kanaler från Lubeck till Datteln gick vi ut på Rhen.
Det var i slutet av augusti, och det hade varit ganska varmt och litet regn i många veckor. Detta innebär att vattennivån, djupet på Rhen är lägre än normalt.

Du har verkligen gott om utrymme strax utanför skeppsbanan, men om du är i backarna kommer du snart att skjutas ut ur de stora pråmarna. Vi tyckte inte om att skjutas längre än vad vi såg som vårt säkerhetsdjup på 2,0 meter. Men du har verkligen lite val, och tanken på att gå 7-8 knop …

Flera platser vi seglade med mindre än en meter under kölen och flera av de hamnar som vi ville komma in hade för låga vattennivåer för att tillåta oss att komma in. Dessutom är det utmanande att komma ifrån Rhinen och in i den hamn du vill ha, det är ganska flödande och hamnarna är så att du måste komma uppströms igen för att komma in i hamnen.
Så snart båten passerar strömmen på väg in i en hamn, trycks den nedåt, och du spenderar tid att räta båten, vilket innebär att du är på väg rakt mot stranden och bredden av floden är liten.
När du äntligen lyckas få kölen att ligga rätt med kraften, måste du ständigt arbeta vid roret för att hålla kölen så och sväng / tur lite om vad du vill komma in i hamnen.
Samtidigt byggs upp sandbanor runt molnen, så att du inte kan svänga / gå in direkt efteråt, men gå längre ner innan du kan svänga uppströms.

Ett tips vi fick från några holländska människor, som självklart var vana att gå av en anledning, med sin motorbåt (?!) Var inte att komma in i hamnarna om det finns en stor pråm på vägen, så kommer det att suga mycket av vattnet ur hamnen, men vänta tills det har gått, när hamnen är överfylld med vatten och djupet blir högre.
Och om du fastnat på marken borde du bara vänta på att en stor pråm passerar och draget bakom det kommer först att sjunka vattnet runt båten, men det «vattennivån» som uppkommer kommer att lägga mycket vatten, mer än det var förut. pråmen kom i några minuter. Och då var det bara för att ge full gas, så du var borta från marken. Mysigt på Rhen.

Vi trodde ofta att det var grunt i tillvägagångssättet till de stora hamnarna, trots att de portböcker vi hade sagt var 3,0 meter, vi hade ett djup på 1,5 meter i tillvägagångssättet och sedan att bli «djupa» när vi kom in i viken. som var vid 2 meters djup. Vi var i en hamn under stort regn och när vi lämnade 2 dagar senare hade vattnet stigit 10-20 cm. Bara på de två dagarna. Det borde finnas en specifik mätsticka i Rhen som säger var vattennivån är, men det var allt vi såg på,

Hamnarna är ganska tydliga för översvämning också, kolla de höga pelarna som floating docks kan flyta upp till. Och se även hur stor sluttningen är på gångarna ner till bryggorna.

Det är inte så läskigt som det är skrivet, men det bör beaktas när man planerar att gå ut på Rhen i dåligt väder / dimma. Det är inte «bara en liten flod i mitten av landet», som jag trodde. Och jag har aldrig sett så många lastfartyg så nära förr, tätheten på fartygen är högre än i den engelska kanalen vi kommer att hävda.

Dessa är våra egna resebrev från vår resa på Kanalvägen till Medelhavet

• Kanalveien starter
• Avmasting av seilbåten
• Kanalveien gjennom Tyskland
• På Rhinen
• Kanalveien gjennom Nederland
• Kanalveien gjennom Belgia
• Kanalveien gjennom Frankrike
• Gjennom Champagne-regionen

Kanalvägen till Medelhavet genom Nederländerna

Kanalerna i Medelhavet genom Nederländerna är enkla och fina. Du har både bra djup och höjd upp till broarna. På gränsen till Tyskland – Nederländerna måste du köpa en bok för att resa på kanalerna genom Nederländerna. Detta kan köpas i spetsen även om du vill, kolla finn.no, det finns förmodligen någon som säljer den där. Boken handlar om reglerna för att resa på kanalerna och det måste vara ombord på båten om kontroll även om boken endast är på nederländska och ganska oförståelig för oss. Nederländerna var bra på tecken, så det var lite tvivel på vilken kanal du gick på. Men vi tror att det förlorar en del av charmen med dessa motorvägar.

På vår resa genom Nederländerna fanns det få lås, totalt 9 lås, varav 2 var öppna så vi kunde bara segla igenom. Kanske det enklaste landet att segla på. Titta på en video från ett av de lås vi tog. Här var några båtar som kom före oss, och plötsligt har du inte lyxen att välja en plats.

Här låg vi bredvid en liten stor pråm, men valet var att vänta utanför låset och vänta, och det var inte så stor pråm 🙂

Nederländerna hade också fler möjligheter till övernattning. Hamnarna var trevliga och kunde erbjuda bekvämligheter som vatten, el, do, duschar, några också tvättmaskiner. I många hamnar behöver du din egen vattenslang för att fylla vatten i båten men det varierar mycket från plats till plats. Hamnarna var centralt beläget där du kunde komma åt affärer, turistattraktioner och även bra tåg eller bussförbindelser till större platser som Amsterdam. Trevligt att välkomna besökare eller vara turist.

I Nederländerna fanns flera stora sjöar, och djupet var 8-10 meter. Då var det ganska trevligt att kasta ankret. Mot kvällen fanns några båtar kvar, om några. Här är vi ensamma i hela bukten. Fantastiskt. Tydligt vatten, så det kommer också att finnas mycket simning.

Til Toppen

Kanalvägen till Medelhavet genom Belgien

I Belgien behöver du ett godkännande för att använda kanalenätverket. Detta är gratis på den här vägen vi skulle. I boken «Canal Road to the Mediterranean» nämns de här incheckningen i låset «Lanaye Lock» som något väldigt svårt, så vi hade förberett oss bra för olika situationer som kan uppstå. Det gick bra, ett nytt toppmodernt lås byggdes, så det här problemet är historia. När vi var helt färdiga lindade vi oss upp och gick upp i låstornet där det var personal som kunde tala engelska och borde ha papper på båten och information om vart vi åkte och hur länge vi troligen skulle vara på Belgiens kanalnät. Enkel sak, och sedan var du på väg till Medelhavskanalen genom Belgien!

Belgien var förmodligen landet med denna finjusterade miljö i kanalerna. Det fanns dramatiska stenar som hängde över kanalen, höga bergssluttningarna, gröna och vackra. Även här hade vi bra djup och bra röjning för broar.

Leffe House?

Dinant, kanske Belgiens vackraste stad. Gästhamnen ligger mitt i staden. Det fanns inga sängar i Belgien, så det är bara möjligt att bosätta sig i hamnarna.

Til Toppen

Kanalväg till Medelhavet genom Frankrike

För att checka in i båten i det första låset i Frankrike som heter «ecluse Les 4 Cheminèes» i en höjd av 2,7 meter, finns det inget slut på att tala fransk-engelska. Endast franska är här. Det här är också där du får / köper tillståndet att segla på kanalerna i Frankrike. Kvittot du köper heter «vignette» på franska. Tillståndet / vignetterna är tillgängliga i olika utgåvor från hur länge du tänker resa på kanalerna i Frankrike och från vilken tid på året du tänker använda kanalvägen i Frankrike. Det är VNF (Voies Navigables de France) som kräver denna avgift och det är också de som är ansvariga för driften av lås och kanal. Vignetten ska fästas på båten i en plastficka som du får när du köper ditt tillstånd. Det är också möjligt att köpa eller förlänga denna Vignette online – www.vnf.fr. Avgiften du betalar stiger med båtens storlek (längd x bredd) och hur länge du kommer att använda det franska kanalnätet, vilket är den mest spännande delen av kanalen till Medelhavet.

Det du måste ange är:

• • Kvadratmeter på båten.
  • Vikt i vattnet
  • höjden
  • Motorns storlek i KW
  • djupet
  • bredd
  • Vilken plan för kanalerna går du ner på vägen.
  • Var kommer du ifrån och vart du ska åka från Frankrike.
  • Hur länge borde du vara på vattendrag i Frankrike.

Vi har laget et ferdig forklarende skisse du kan skrive ut og fylle inn med penn, og gi skissen til de respektive myndighetene. Det er en PDF som heter «Info-om-båten.pdf».

Vi har gjort en fullständig förklarande skiss som du kan skriva ut och fylla i med penna och ge skissen till respektive myndighet. Det finns en PDF kallad «Info-on-boat.pdf».

Titta på en film som vi gjorde här:

Vi har blivit inspirerade av NRKs långsamma TV och har några filmer filmade i 1: 1. Filmerna är utan skärningar utan tillsats av ljud, helt utan mättat fett och fritt från palmolja. Luta dig tillbaka i stolen och titta på dessa när du har tid. Detta är det bästa sättet att komma närmare upplevelsen. Det är långsamt, och det är dags att låta intryckningarna sjunka långsamt i:

I Frankrike möter du många olika typer av lås. Det finns manuella lås som drivs av personalen från VNF, manuella lås med omkopplare och handreglage i lås, fjärrstyrda lås där du använder fjärrkontroll och låsning och de stora lås där operatörerna sitter på lås och kommunicerar med dig på VHF . De flesta lås är öppna från 09:00 till 18:00 för fritidsbåtar. Det lägsta inspelade djupet i kanalerna var 1,8 meter och broarna hade en minsta höjd på 3,5 meter. Boendet äger rum i de många hamnarna och några liggande platser, dessa liggande platser är inte skyltade som i Tyskland, men med hjälp av den lilla fantasin finns det många ställen man kan ligga på för natten. Det viktigaste diskussionsämnet var Rhône, som de flesta skulle slutligen gå ut när de kom tillräckligt långt söderut. Det här är floden som leder dig till Medelhavet. Innan krävde floden bra kunskap om manövrering, men nu är floden dammad upp med många lås så vattendriften är inte så stor på vägen ner, men vi var glada att vi inte gick norrut på Rhône. Det finns också mycket med en hel del manuella lås. Här var vi tvungna att boka en dag i förväg och hälsades med slusspersonal på en scooter. Alla låserna måste vara handvävda för att öppna, ett ganska tungt jobb.

Se en timelapsvideo av de ca 20 manuella låsningarna här;

På vägen till slussen, hur man öppnar dörrarna till slussarna i Frankrike

När du närmar dig ett lås kan det finnas flera sätt att komma igenom detta lås. Om du har en bok som beskriver kanalbanan med låsen, kan du se vad låset heter och vilken kanal operatörerna lyssnar på (det är inte kanal 16). För det mesta är metoderna antingen VHF, manuella roterande brytare eller fjärrkontrollen du har fått i början av kanalen.

Här är fjärrkontrollen «telècommandes» som du använder i låsningarna. Du trycker på om du går upp eller ner för att öppna låsdörrarna och «bassängen» som du trycker på när du är färdig med förtöjning och är redo att starta låsningen. Du borde använda det i de automatiska låserna du vill träffa på din väg. På vissa ställen i kanalerna där du inte använder lyxen att ha fjärrkontroll, har man ställt in manpoler som du vänder medan du seglar förbi. Dessa ser så här ut;

På vägen in i låset. Noggrant utvalda bollards som vi borde ha. Det här låset är av stor storlek men har många ställen att hyra. Och då är det bara att försöka ligga så mycket som möjligt ensam, så du har utrymme om något ska hända på vägen. Du får en känsla av hur många båtar som går med dig i slussen per dag. Och om det finns några stora båtar som också låser under samma period som du. Om så är fallet borde du vara nära de andra fritidsbåtarna.

Vi kom över det röda röret en gång, vilket dras nedåt i motsats till det blå. Sedan slutade allting och vi gjorde ingenting och fick ringa till VNF-kontoret som skickade en bil till oss. Servicemannen kom sedan in i låshusen och vilosystemet. Och då var du på väg igen.

Här ser du att det växer något i slussen. Flera platser hade nog varit bra med en liten högtrycksrengörare.

Några lås var så fulla av vatten att det sprang över. Det är inte så mycket som fendersna kan göra här!

I Frankrike på vissa speciella kanaler är det ganska tätt mellom slussarna, så det kan vara okej att få några cyklar som man kan avskräcka några av besättningen för att få en förändring i vardagen. Cykling från ett lås till en annan går mycket snabbare än båten, så stress var inte där. Samtidigt får skipparen plötsligt hjälp i nästa lås. Vi försökte detta, att skicka människor i land med cyklar och VHF, så vi hade enkel fri kommunikation längs vägen, annorlunda och roliga.

Det kan vara en utmaning att komma in i slussen

När slussdörren i botten av låset är stängd betyder det att det finns mycket vatten som måste gå in i bypass-rör från den övre vattennivån ner till den nivå du är på. Några av dessa rör kommer ut direkt vid låsets ingång och det kan räcka för att flytta båten mycket när du är på väg. Och det är ganska smalt precis när du går in i låsporten, så lite kraftdrag till sidan hjälper inte mycket. Vi hittade aldrig vilken metod som var bäst, vi försökte överkompensera för kraften, hög hastighet, låg hastighet. Men vi tycker att det är tur att få vår båt genom alla dessa svåra lås utan rep i båten.

Se bilder nedan på problemet med strömmen, tyvärr har vi inte bilder på de värsta låsningarna. När vi kom fram till dessa lås var vi mer oroade över att komma igenom hela vägen. Där du ser flödet av vatten kommer ut, var det på de värsta ställena bara 1-2 meter från ingången.

Se även en kort video om detta här

Tunnel med båt var något vi har inte precis varit involverade med så mycket tidigare.
Du kan se några filmer vi har gjort med dessa tunnlar här:

Film fra Pont-a-Bar i Frankrike:

Kartor över vägen till Medelhavet

Dessa bilder är skyddade av immaterialrätten. Skriv ut dem och ta dem på en resa, men de ska inte delas på Facebook eller liknande.

Tyskland

Nederländerna

Belgien

Frankrike

Til Toppen

De vanligaste frågorna om kanalturen.

• När är slusene gamla för sesongen? I Belgien (mas / meuse) är öppningstidene fra 1.mai till 15. september. Tidene är hverdager från 06:00 – 19:30 och søndager 09:00 – 19:30. Så det är viktigt att komma seg igjennom Belgien om du ska sörover före denna stenger!
• Är kanal-seiling något för meg? Prova strekningen Gøteborg – Trollhättan, så ser du om detta är något för dig.
• Klarer jag å sluse? Det här är något mer klara, men det går bäst om man är 2 styck till jobben. Ideelt, 3 stykk. En på roret, en i baugen, och en akter för å ta akterfortøyningen.
• Är det något kurs jag må / bör ta? -Cevni kurset
• Hur många kilometer seiler man varje dag? Man registrerar inte kilometer, men antal sluser pr dag.
• Vilken motorstørrelse bör jag ha? Vi rekommenderar inte mindre än 20 HK motor, helst 30 HK +
• Kan man leie båt på kanalene? Hso Le-båt, och G-travel och oxfordshire smalbåtar i England
• Kan jag seile min katamaran på kanalene? Nej, vi är inte så intressanta för vår södra, och tror att det blir svårt och tungt i praksis.
• Hvor stor septiktank bør jeg ha? Vi hade en 100-liters septiktank på 2 personer, och du har ofta jag kan ha det som kunde gå
• Hur kan jag tømme septiktanken? I tyskland, Nederländerna och Belgien finns det fler tome-stationer, män i Frankrike var det mycket lite tømme-stationer
• Nyttige linker för videre planlegging av turen?
• http://www.european-waterways.eu
• http://www.vnf.fr/vnf/img/cms/Tourisme_et_domaine/carte_france_europe_transport_deux_mille_onze_201101041502.pdf
• http://www.vnf.fr/vnf/content.vnf action=content&occ_id=30461&son_id=32123
• http://www.vnf.fr/vnf/content.vnf?action=content&occ_id=30064

[/content_protector]

[fbcomments url=»https://breddegrad.no/darlig-lukt-baten/» width=»375″ count=»off» num=»3″ countmsg=»wonderful comments!»]